拼多多出评助手资讯：中国家庭，还缺一辆旅行车

过去二十年，中国汽车市场基本由两种车型定义：轿车和SUV。

然而中国车市正在起变化，“新实用主义”开始席卷，年轻用户消费观呈现“以理性消费为基，为感性价值买单”特点。据调研，73.5%的用户会只买需要的东西，63.2%的调研用户希望车很有个性，44.9%的用户希望车很智能。

随着年轻用户消费观的改变，以及出行场景更为丰富，一种“既要又要”的用车需求成为新能源时代迫切需要解决的问题。消费者既要轿车的优雅和舒适，又要SUV的运动和通用性。

上述痛点形成了困扰中国汽车市场的隐形矛盾。

新能源时代让矛盾更突出

在燃油车时代，“既要又要”的矛盾并不突出，因为那时候是工程师定义汽车，用户的选择空间相对有限。

而新能源汽车的到来颠覆了上述格局。新能源汽车时代，用户对汽车的需求更加多元化和个性化，除了基本的交通功能外，还更加注重汽车所带来的生活方式的改变，用户需要的是“全场景出行伙伴”。例如，用户希望汽车能够提供智能座舱、智能驾驶辅助系统、大尺寸屏幕、舒适的座椅等配置，以满足他们在出行过程中的娱乐、办公、社交等需求。

新能源车的出现，提高了消费者的经济性阈值。当电费远低于油费的时候，SUV的高能耗劣势被放大：短续航与频繁补能，降低了消费者的用车体验。更为重要的是，新能源汽车时代的到来背后是经济发展、社会观念和技术进步共同的作用。中国市场的消费者在当下时代，经济基础有了显著提升，过去“奢侈”的旅行，如今逐渐成为普通家庭的常态化选择。

后疫情时代出现了“补偿性出游”热潮，尤其是自然类、户外类目的地更受青睐。同时，现在消费者更重视健康和家庭凝聚力，许多家庭将出游视为提升生活质量、增强家庭韧性的方式。旅游研究院2024国民休闲专项调查显示，76%受访者认为休闲重要或非常重要，碎片化时间被更积极用于城市漫步、运动、微度假。

这说明，“休闲即生活”成为常态，“通勤与周末一车打尽”的产品更契合消费者需求。而无论是轿车还是SUV，都显得力不从心。市场对多场景车型的需求不断走高，旅行车再度进入消费者的选择之中。

其实，更早用车的海外市场，旅行车已经成为重要门类。例如在美国，2023年和2024年Subaru Outback年销量均超16万台。在欧洲，沃尔沃V60和V90，依然是热门车型之一，成为欧洲消费者高效通勤和长途出行必不可少的选择。

根据中汽中心的数据，国内旅行车市场已经连续增长4年，发展到2024年超过17万辆。这些案例都说明，当消费者需求变得多元的时候，那些符合多场景需求的车型必然会成为消费者购车重要选择，其规模效应完全可以显现。

尝试已开始，但没人跑出来

当然，市场不是没有尝试。很多年前一些豪华平台曾引入过旅行车，例如奔驰C旅行版，沃尔沃V90等，过高的价格让旅行车难以普及。而燃油车长途出行的不经济性让当时消费者难以接受。

进入新能源时代，新能源平台的“短前后悬、长轴距”设计，能进一步放大车内空间。例如，后备箱容积普遍在500-1000L（后排座椅放倒后），可轻松容纳婴儿车、露营装备、行李箱等，完美契合家庭出游、户外露营等需求。

而且新能源旅行车既延续了燃油旅行车兼顾实用与格调的核心优势，又通过新能源属性叠加了“低成本、科技感、环保标签”，完美契合当代消费者对多元生活方式的追求。

从极氪001，到蔚来ET5T，不少国内新能源企业纷纷入局，将新能源旅行车作为争夺新能源市场销量的重要车型。

这些车型一上市，便受到了早起尝鲜消费者的青睐，甚至出现过供不应求的情况。然而随着消费者体验增加，消费者也注意到旅行车是介于轿车和SUV之间的产品，而非简单的轿车拉长，他们需要一台更加全面的旅行车。

因此，当消费者重新审视产品之后，发现自身需求与现有产品存在不匹配时，部分产品销量便开始出现下滑。

当下消费者需要一种“新实用主义”的产品，它不仅满足装得多，更兼顾开得爽、长得有格调。这种“全能性”恰好契合当代家庭“一车多用”的需求（日常通勤+周末露营+长途自驾），让汽车从单纯的代步工具升级为生活方式载体，推动消费理念从“面子消费”向“里子消费”转变。

因此，这台车需要具有旅行车的范儿，又要有轿车和SUV的优势，还能具备智能化的内核。谁能提供这样的产品，谁就能拿下更多市场。

享界S9T的全能解法

面对上述需求，享界S9T做了一次大胆的革新。

放弃从轿车改款的思路，重新定义产品逻辑，希望打造一款能让喜欢轿车舒适性的用户满意，又让喜欢大空间SUV用户舒心，还能兼具出行各场景的车型。

革新不是完全颠覆，而是按照当下消费需求来打造新产品。wagon的优雅、轿车的操控、SUV的装载三大要素必须面面俱到，智能化、高安全、长续航必须样样齐全。

设计理念上，以享界S9T为代表的国产设计，改变了欧美的审美习惯，将修长车身和大后备箱完美结合，1.32倍宽高比和2倍轮高比凸显了中国人想要的大气。

在操控性方面，享界S9T必须达到轿车水平。为此，享界搭配了全新华为途灵底盘，充分使用了尊界同款的全域六合一架构后，分散的六大控制系统都整合到一个中央大脑。超智能的“大脑”能自主学习，配合五档可调节的空气悬架，可以做到随速自动调节高度，在爬坡时，特别是面对非铺装路面的陡坡，较高的离地间隙可以避免底盘被刮擦，使车辆能够更轻松地通过。

在装载能力上，享界S9T努力对标SUV的装载能力，要做最能装的旅行车。从储物空间来看，全车拥有30个空间，包括压缩机冷暖箱、副驾加密储物格、前/后备箱、尾门挂钩、后备箱车门隐藏挂钩等。

在今年卷前备箱的市场氛围中，享界S9T提供38升的超大容积前备箱，可以实现双击打开功能。在后备箱上，最大容积可达660升，如将后排座椅一键放倒，最大拓展空间达1677L。

除了机械能力外，智能化是新时代旅行车的重要标准。毕竟旅行车的核心价值是满足多场景用车需求，而智能化是提升场景适配能力的关键。而华为在ICT的深度技术积累在智能辅助驾驶、智能座舱等领域引领新能源汽车发展。

此外，S9T的智驾能力更是达到了鸿蒙智行的旗舰水平。旅行车用户常进行长途自驾，要缓解驾驶疲劳感，尤其是享界S9T纯电版可跑801km，增程版综合续航最长可达1305km。这种长续航场景下，智能辅助驾驶就极为关键。享界S9T首搭HUAWEI ADS4，拥有36个高精度传感器，实现全向立体融合感知系统升级。这套系统强在不挑路况，能够实现城市和高速皆是王者表现。

在城区和户外场景中智能化还能拓展场景实用性。例如智能投影巨幕系统2.0、全新MagLink Mini后排控制屏，配合掀背式尾门，可以在户外打造专属电影院。在城市通勤中，鸿蒙智能座舱的全景智慧交互，可以做到手机车机无缝衔接，中控屏、副驾屏等支持多屏分享，充分满足通勤过程中的娱乐、办公需求。

除了常见的功能点外，作为一款全场景的车，享界S9T在细节上也做到了智能化。例如，标配6个智慧电动门，能在双手被占用时自动感应开启，在狭窄车位中智能调节开合角度，既保障乘客上下车的安全，又避免剐蹭。以科技豪华，让出行多一份优雅。

这样一台全新设计的产品是否切中了消费者需求，市场给予了回应。8月18日，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T开启预售，预售价32.8万元起，1小时预定单突破1万台，打破中国新能源旅行车订单记录。

此外，享界S9T仅用了24小时，小订就突破了2万台，稳定增长的表现证明了享界S9T的破圈后劲十足。享界S9T携华为生态+北汽制造的双重势能，有望在30万级智能旅行车市场树立新标杆。

这是一个什么概念。全球最畅销的两款德系豪华品牌旅行车，2024年在中国销量分别为2104辆和4068辆。享界S9T的一天销量超过德系两款旅行车在华两年的销量。对比新能源市场之前爆款旅行车月均2000-5000的销量来说，享界S9T也创造了新的记录。

享界S9T的热度打破了“旅行车在中国无市场”的旧认知。它对用户需求的精准捕捉，不只是让旅行车重获关注，更体现了中国车企正从跟随者转变为“定义新赛道”的质变。

一台既实用又好玩的车，既能满足旅行车爱好者，也能吸引轿车、SUV用户，真正把市场从小圈层拓展到大众。尤其是此前愿意购买SUV来彰显个性的年轻群体，面对更加有个性和户外范儿的旅行车，更能切中他们对个性化表达的需求。

更为重要的是，享界S9T的销量证明这不是传统旅行车的复兴和回归，而是一次契合当下生活方式的品类新定义。作为鸿蒙智行首款旅行车，它承载的不是跟随，而是开拓。以旅行车为基石，用智能化构建了科技时代的豪华质感，例如智能化的驾控，科技豪华的座舱，用智能重构了豪华，让旅行车不止于旅行。

前段时间，余总亲自内蒙测试车辆，也看得出他的决心，是开拓，是冲锋。鸿蒙智行和享界品牌此前打造的品牌势能，尤其是在高端市场的影响力，享界S9半数客户来自BBA，给予享界S9T这样的新品类强有力的支撑。

这些底气也让享界S9T敢于和外资豪车进行竞争，可以说，这不只是一次车型突破，更折射出中国汽车工业从追随者到引领者的跃迁。以智能化重构豪华、以场景定义品类，中国汽车正走出一条有别于欧美的新道路，成为全球汽车产业变革的推动力。

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